Блок вентылятарнага фільтра FFU з'яўляецца неабходным абсталяваннем для праектаў чыстых памяшканняў. Гэта таксама незаменны блок фільтра падачы паветра для чыстых памяшканняў без пылу. Гэта таксама неабходна для звышчыстых працоўных сталоў і чыстай кабіны.
З развіццём эканомікі і павышэннем узроўню жыцця людзей людзі прад'яўляюць усё больш высокія патрабаванні да якасці прадукцыі. FFU вызначае якасць прадукцыі на аснове тэхналогіі вытворчасці і вытворчага асяроддзя, што прымушае вытворцаў імкнуцца да лепшай тэхналогіі вытворчасці.
Сферы, дзе выкарыстоўваюцца вентылятарныя фільтры FFU, асабліва электроніка, фармацэўтыка, харчовая прамысловасць, біяінжынерыя, медыцына і лабараторыі, маюць жорсткія патрабаванні да вытворчага асяроддзя. Ён аб'ядноўвае тэхналогіі, будаўніцтва, аздабленне, водазабеспячэнне і каналізацыю, ачыстку паветра, ацяпленне, кандыцыянаванне і кандыцыянаванне паветра, аўтаматычнае кіраванне і іншыя розныя тэхналогіі. Асноўныя тэхнічныя паказчыкі для вымярэння якасці вытворчага асяроддзя ў гэтых галінах ўключаюць тэмпературу, вільготнасць, чысціню, аб'ём паветра, станоўчы ціск у памяшканні і г.д.
Такім чынам, разумны кантроль розных тэхнічных паказчыкаў вытворчага асяроддзя для задавальнення патрабаванняў спецыяльных вытворчых працэсаў стаў адной з сучасных гарачых кропак даследаванняў у інжынерыі чыстых памяшканняў. Ужо ў 1960-х гадах была распрацавана першая ў свеце чыстая пакой з ламінарным патокам. Заяўкі ФФУ пачалі з'яўляцца з моманту яе стварэння.
1. Сучасны стан метаду кантролю FFU
У цяперашні час FFU звычайна выкарыстоўвае аднафазныя шматхуткасныя рухавікі пераменнага току, аднафазныя шматхуткасныя рухавікі ЕС. Ёсць прыкладна 2 напружання сілкавання для рухавіка вентылятара FFU: 110 В і 220 В.
Яго метады кантролю ў асноўным дзеляцца на наступныя катэгорыі:
(1). Шматхуткасны перамыкач кіравання
(2). Плаўнае рэгуляванне хуткасці
(3). Кампутарнае кіраванне
(4). Пульт дыстанцыйнага кіравання
Ніжэй прыведзены просты аналіз і параўнанне вышэйзгаданых чатырох метадаў кантролю:
2. Шматхуткаснае кіраванне перамыкачом FFU
Сістэма кіравання шматхуткасным перамыкачом уключае толькі пераключальнік рэгулявання хуткасці і выключальнік харчавання, якія ўваходзяць у камплект FFU. Паколькі кампаненты кіравання забяспечваюцца FFU і размеркаваны ў розных месцах на столі чыстага памяшкання, персанал павінен наладжваць FFU праз пераключальнік змены на месцы, што вельмі нязручна кіраваць. Больш за тое, дыяпазон рэгулявання хуткасці ветру FFU абмежаваны некалькімі ўзроўнямі. Каб пераадолець нязручныя фактары працы кіравання FFU, дзякуючы распрацоўцы электрычных ланцугоў, усе шматхуткасныя перамыкачы FFU былі цэнтралізаваны і размешчаны ў шафе на зямлі для дасягнення цэнтралізаванай працы. Аднак, незалежна ад знешняга выгляду Або ёсць абмежаванні ў функцыянальнасці. Перавагамі выкарыстання метаду кіравання з шматхуткасным перамыкачом з'яўляюцца простае кіраванне і нізкі кошт, але ёсць шмат недахопаў: напрыклад, высокае энергаспажыванне, немагчымасць плыўнага рэгулявання хуткасці, адсутнасць сігналу зваротнай сувязі і немагчымасць дасягнення гнуткага групавога кіравання і г.д.
3. Плаўнае рэгуляванне хуткасці
У параўнанні з метадам кіравання з шматхуткасным пераключальнікам, бесступенькавае рэгуляванне хуткасці мае дадатковы бесступенькавы рэгулятар хуткасці, які дазваляе бесперапынна рэгуляваць хуткасць вентылятара FFU, але гэта таксама прыносіць у ахвяру эфектыўнасць рухавіка, робячы яго энергаспажыванне вышэйшым, чым кіраванне з шматхуткасным пераключальнікам метад.
- Кампутарнае кіраванне
Камп'ютэрны метад кіравання звычайна выкарыстоўвае EC рухавік. У параўнанні з папярэднімі двума метадамі метад камп'ютэрнага кіравання мае наступныя пашыраныя функцыі:
(1). Выкарыстоўваючы рэжым размеркаванага кіравання, можна лёгка рэалізаваць цэнтралізаваны маніторынг і кантроль FFU.
(2). Адна адзінка, некалькі блокаў і кантроль раздзелаў FFU можа быць лёгка рэалізаваны.
(3). Інтэлектуальная сістэма кіравання мае функцыі энергазберажэння.
(4). Дадатковы пульт дыстанцыйнага кіравання можа выкарыстоўвацца для кантролю і кіравання.
(5). Сістэма кіравання мае зарэзерваваны інтэрфейс сувязі, які можа звязвацца з галоўным кампутарам або сеткай для дасягнення функцый аддаленай сувязі і кіравання. Выдатнымі перавагамі кіравання EC-рухавікамі з'яўляюцца: лёгкае кіраванне і шырокі дыяпазон хуткасцей. Але гэты метад кантролю таксама мае некалькі фатальных недахопаў:
(6). Паколькі рухавікам FFU не дазваляецца мець шчоткі ў чыстым памяшканні, усе рухавікі FFU выкарыстоўваюць бесщеточные ЕС-рухавікі, а праблема камутацыі вырашаецца электроннымі камутатарамі. Кароткі тэрмін службы электронных камутатараў значна скарачае тэрмін службы ўсёй сістэмы кіравання.
(7). Уся сістэма каштуе дорага.
(8). Пазней кошт абслугоўвання высокі.
5. Спосаб дыстанцыйнага кіравання
У якасці дадатку да камп'ютэрнага метаду кіравання для кіравання кожнай FFU можа выкарыстоўвацца метад дыстанцыйнага кіравання, які дапаўняе камп'ютэрны метад кіравання.
Падвядзем вынік: першыя два спосабу кіравання адрозніваюцца высокім энергаспажываннем і нязручнымі ў кіраванні; апошнія два метаду кантролю маюць кароткі тэрмін службы і высокі кошт. Ці існуе метад кіравання, які дазваляе дасягнуць нізкага спажывання энергіі, зручнага кіравання, гарантаванага тэрміну службы і нізкага кошту? Так, гэта кампутарны метад кіравання з дапамогай рухавіка пераменнага току.
У параўнанні з ЕС-рухавікамі, рухавікі пераменнага току маюць шэраг пераваг, такіх як простая структура, невялікія памеры, зручнасць вырабу, надзейная праца і нізкая цана. Паколькі ў іх няма праблем з камутацыяй, іх тэрмін службы нашмат большы, чым у ЕС-рухавікоў. На працягу доўгага часу, з-за яго дрэннай прадукцыйнасці рэгулявання хуткасці, метад рэгулявання хуткасці быў заняты метадам рэгулявання хуткасці ЕС. Аднак са з'яўленнем і развіццём новых сілавых электронных прылад і буйнамаштабных інтэгральных схем, а таксама з бесперапынным з'яўленнем і прымяненнем новых тэорый кіравання метады кіравання пераменным токам паступова развіваліся і ў канчатковым выніку заменяць сістэмы кантролю хуткасці EC.
У метадзе кіравання пераменным токам FFU ён у асноўным дзеліцца на два метады кіравання: метад рэгулявання напружання і метад кіравання пераўтварэннем частоты. Так званы метад рэгулявання напружання заключаецца ў рэгуляванні хуткасці рухавіка шляхам непасрэднага змены напружання статара рухавіка. Недахопамі метаду рэгулявання напругі з'яўляюцца: нізкі ККД пры рэгуляванні хуткасці, моцны нагрэў рухавіка на малых хуткасцях, вузкі дыяпазон рэгулявання хуткасці. Аднак недахопы метаду рэгулявання напружання не вельмі відавочныя для нагрузкі вентылятара FFU, і ёсць некаторыя перавагі ў цяперашняй сітуацыі:
(1). Схема рэгулявання хуткасці сталая, а сістэма рэгулявання хуткасці стабільная, што можа забяспечыць бесперабойную бесперапынную працу на працягу доўгага часу.
(2). Прастата ў эксплуатацыі і невысокі кошт сістэмы кіравання.
(3). Паколькі нагрузка вентылятара FFU вельмі малая, на нізкай хуткасці нагрэў рухавіка не вельмі сур'ёзны.
(4). Метад рэгулявання напружання асабліва падыходзіць для нагрузкі вентылятара. Паколькі працоўная крывая вентылятара FFU з'яўляецца унікальнай крывой дэмпфіравання, дыяпазон рэгулявання хуткасці можа быць вельмі шырокім. Такім чынам, у будучыні метад рэгулявання напружання таксама будзе асноўным метадам рэгулявання хуткасці.
Час публікацыі: 18 снежня 2023 г