Вентылятарны фільтр FFU - неабходнае абсталяванне для праектаў чыстых памяшканняў. Ён таксама з'яўляецца незаменным фільтрам падачы паветра для чыстых памяшканняў без пылу. Ён таксама неабходны для ультрачыстых працоўных сталоў і чыстых кабін.
З развіццём эканомікі і паляпшэннем узроўню жыцця людзей патрабаванні да якасці прадукцыі становяцца ўсё вышэйшымі. FFU вызначае якасць прадукцыі на аснове тэхналогіі вытворчасці і вытворчага асяроддзя, што прымушае вытворцаў імкнуцца да ўдасканалення тэхналогій вытворчасці.
Галіны, дзе выкарыстоўваюцца вентылятарныя фільтруючыя блокі FFU, асабліва электроніка, фармацэўтыка, харчовая прамысловасць, біяінжынерыя, медыцына і лабараторыі, маюць строгія патрабаванні да вытворчага асяроддзя. Гэта ўключае тэхналогіі, будаўніцтва, аздабленне, водазабеспячэнне і дрэнаж, ачыстку паветра, HVAC і кандыцыянаванне паветра, аўтаматычнае кіраванне і іншыя розныя тэхналогіі. Асноўнымі тэхнічнымі паказчыкамі для вымярэння якасці вытворчага асяроддзя ў гэтых галінах з'яўляюцца тэмпература, вільготнасць, чысціня, аб'ём паветра, станоўчы ціск у памяшканні і г.д.
Такім чынам, разумны кантроль розных тэхнічных паказчыкаў вытворчага асяроддзя для задавальнення патрабаванняў спецыяльных вытворчых працэсаў стаў адным з актуальных напрамкаў даследаванняў у галіне інжынерыі чыстых памяшканняў. Яшчэ ў 1960-х гадах была распрацавана першая ў свеце ламінарная чыстая пакой. Прымяненне FFU пачало з'яўляцца з моманту яе стварэння.
1. Бягучы стан метаду кантролю FFU
У цяперашні час FFU звычайна выкарыстоўвае аднафазныя шматхуткасныя рухавікі пераменнага току і аднафазныя шматхуткасныя рухавікі з ЕС. Існуе прыблізна 2 напружанні сілкавання для рухавіка вентылятарнага фільтра FFU: 110 В і 220 В.
Метады яго кантролю ў асноўным падзяляюцца на наступныя катэгорыі:
(1). Кіраванне шматхуткасным перамыкачом
(2). Плыўная рэгуляванне хуткасці
(3). Камп'ютэрнае кіраванне
(4). Пульт дыстанцыйнага кіравання
Ніжэй прыведзены просты аналіз і параўнанне чатырох вышэйзгаданых метадаў кіравання:
2. Кіраванне шматхуткасным перамыкачом FFU
Сістэма кіравання шматхуткаснымі перамыкачамі ўключае толькі перамыкач рэгулявання хуткасці і перамыкач харчавання, якія пастаўляюцца ў камплекце з блокам кіравання хуткасцю (FFU). Паколькі кампаненты кіравання пастаўляюцца з FFU і размеркаваны ў розных месцах на столі чыстага памяшкання, персанал павінен рэгуляваць FFU з дапамогай перамыкача на месцы, што надзвычай нязручна для кіравання. Акрамя таго, дыяпазон рэгулявання хуткасці ветру FFU абмежаваны некалькімі ўзроўнямі. Каб пераадолець нязручнасці, звязаныя з кіраваннем FFU, пры распрацоўцы электрычных ланцугоў усе шматхуткасныя перамыкачы FFU былі цэнтралізаваны і размешчаны ў шафе на зямлі для дасягнення цэнтралізаванай працы. Аднак, незалежна ад знешняга выгляду, існуюць абмежаванні ў функцыянальнасці. Перавагамі выкарыстання метаду кіравання шматхуткаснымі перамыкачамі з'яўляюцца простае кіраванне і нізкі кошт, але ёсць шмат недахопаў: высокае спажыванне энергіі, немагчымасць плаўнай рэгулявання хуткасці, адсутнасць сігналу зваротнай сувязі і немагчымасць дасягнення гнуткага групавога кіравання і г.д.
3. Плыўная рэгуляванне хуткасці
У параўнанні з метадам кіравання з дапамогай шматхуткаснага перамыкача, плаўная рэгуляванне хуткасці мае дадатковы плаўны рэгулятар хуткасці, што дазваляе плаўна рэгуляваць хуткасць вентылятара FFU, але гэта таксама зніжае эфектыўнасць рухавіка, што робіць яго спажыванне энергіі вышэйшым, чым пры метаде кіравання з дапамогай шматхуткаснага перамыкача.
- Камп'ютэрнае кіраванне
Метад камп'ютэрнага кіравання звычайна выкарыстоўвае рухавік з электронным рухавіком. У параўнанні з двума папярэднімі метадамі, метад камп'ютэрнага кіравання мае наступныя пашыраныя функцыі:
(1). Выкарыстоўваючы размеркаваны рэжым кіравання, можна лёгка рэалізаваць цэнтралізаваны маніторынг і кіраванне FFU.
(2). Кіраванне FFU адным блокам, некалькімі блокамі і падзелам можа быць лёгка рэалізавана.
(3). Інтэлектуальная сістэма кіравання мае функцыі энергазберажэння.
(4). Для маніторынгу і кіравання можна выкарыстоўваць дадатковы пульт дыстанцыйнага кіравання.
(5). Сістэма кіравання мае рэзерваваны інтэрфейс сувязі, які можа ўзаемадзейнічаць з галоўным камп'ютарам або сеткай для выканання функцый дыстанцыйнай сувязі і кіравання. Выдатнымі перавагамі кіравання рухавікамі з ЕС з'яўляюцца: простае кіраванне і шырокі дыяпазон хуткасцей. Але гэты метад кіравання таксама мае некаторыя істотныя недахопы:
(6). Паколькі рухавікі FFU не павінны мець шчоткі ў чыстых памяшканнях, усе рухавікі FFU выкарыстоўваюць бесшчоткавыя рухавікі з электронным кіраваннем, а праблема камутацыі вырашаецца электроннымі камутатарамі. Кароткі тэрмін службы электронных камутатараў значна скарачае тэрмін службы ўсёй сістэмы кіравання.
(7). Уся сістэма дарагая.
(8). Пазнейшыя выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне высокія.
5. Спосаб дыстанцыйнага кіравання
У якасці дадатку да метаду камп'ютэрнага кіравання, для кіравання кожнай FFU можа выкарыстоўвацца метад дыстанцыйнага кіравання, які дапаўняе метад камп'ютэрнага кіравання.
Падсумоўваючы: першыя два метады кіравання маюць высокае спажыванне энергіі і нязручныя ў кіраванні; апошнія два метады кіравання маюць кароткі тэрмін службы і высокі кошт. Ці існуе метад кіравання, які можа забяспечыць нізкае спажыванне энергіі, зручнае кіраванне, гарантаваны тэрмін службы і нізкі кошт? Так, гэта метад камп'ютэрнага кіравання з выкарыстаннем рухавіка пераменнага току.
У параўнанні з рухавікамі ЕС, рухавікі пераменнага току маюць шэраг пераваг, такіх як простая канструкцыя, малы памер, зручнасць вытворчасці, надзейная эксплуатацыя і нізкая цана. Паколькі яны не маюць праблем з камутацыяй, іх тэрмін службы значна даўжэйшы, чым у рухавікоў ЕС. Доўгі час з-за нізкай прадукцыйнасці рэгулявання хуткасці метад рэгулявання хуткасці быў выцеснены метадам рэгулявання хуткасці ЕС. Аднак з з'яўленнем і развіццём новых сілавых электронных прылад і буйных інтэгральных схем, а таксама з пастаянным узнікненнем і прымяненнем новых тэорый кіравання, метады кіравання пераменным токам паступова развіваліся і ў рэшце рэшт заменяць сістэмы рэгулявання хуткасці ЕС.
У метадзе кіравання пераменным токам FFU ён у асноўным падзяляецца на два метады кіравання: метад рэгулявання напружання і метад кіравання пераўтварэннем частаты. Так званы метад рэгулявання напружання заключаецца ў рэгуляванні хуткасці рухавіка шляхам непасрэднага змянення напружання статара рухавіка. Недахопамі метаду рэгулявання напружання з'яўляюцца: нізкая эфектыўнасць пры рэгуляванні хуткасці, моцны нагрэў рухавіка на нізкіх хуткасцях і вузкі дыяпазон рэгулявання хуткасці. Аднак недахопы метаду рэгулявання напружання не вельмі відавочныя для нагрузкі вентылятара FFU, і ў цяперашніх умовах ёсць некаторыя перавагі:
(1). Схема рэгулявання хуткасці адпрацаваная, а сістэма рэгулявання хуткасці стабільная, што можа забяспечыць бесперапынную працу на працягу доўгага часу.
(2). Прастата эксплуатацыі і нізкі кошт сістэмы кіравання.
(3). Паколькі нагрузка вентылятара FFU вельмі малая, нагрэў рухавіка пры нізкай хуткасці не вельмі вялікі.
(4). Метад рэгулявання напружання асабліва падыходзіць для нагрузкі вентылятара. Паколькі крывая працы вентылятара FFU мае ўнікальную крывую дэмпфавання, дыяпазон рэгулявання хуткасці можа быць вельмі шырокім. Такім чынам, у будучыні метад рэгулявання напружання таксама будзе асноўным метадам рэгулявання хуткасці.
Час публікацыі: 18 снежня 2023 г.